Citroën Méhari
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Citroën Méhari
par Invité Dim 15 Aoû - 11:14
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La Citroën Méhari est une voiture de plein air à deux places (quatre places en option) produite par Citroën entre 1968 et 1987.
Quarante quatre ans après le lancement de la Citroën B10 Tout Acier, la carrosserie conçue par Roland de la Poype** est en plastique ABS.
La Citroën Méhari est basée sur le châssis plate-forme de la Dyane et est équipée d'un moteur de 602 cm³. La suspension est à batteurs à inertie puis à amortisseurs.
La carrosserie, qui est en résine plastique emboutie à chaud et colorée dans la masse, peut reprendre sa forme initiale après un léger choc. Elle est soutenue par un treillis tubulaire.
Le lancement de la Méhari le 11 mai 1968 en grandes pompes sur le Golf de Deauville passa inaperçu en raison des événements de Mai 68. Les premiers exemplaires ont été fabriqués par la S.E.A.B. à Bezons (Val-d'Oise). Ensuite, la Méhari sera en majorité construite en Belgique, mais aussi en France, en Espagne et au Portugal.
La Méhari a souvent été vue avec un hard top en plastique commercialisé par la société ENAC. Celle-ci proposait aussi une option capote repliable et un pick-up.
Histoire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Citroën Méhari Azur
La première série ne dure qu'une année. En effet, pour les modèles 1970, la carrosserie est légèrement modifiée.
Pour 1978, la Méhari s'équipe de freins à disques et d'une calandre démontable. La direction est adoucie avec un volant plus petit.
Pour 1979,un combiné à deux cadrans issu de la LN prend place sur la planche de bord et la puissance passe de 26 ch DIN à 29 ch DIN grâce à un carburateur double corps. En 1979, la Méhari 4x4 apparaît.
Pour 1986, la gamme incorpore la Méhari Azur à la carrosserie blanche et bleue.
La production de Méhari est arrêtée en 1987
La Méhari 4x4
Le 23 mai 1979, Citroën lance la « Méhari 4x4 ». La carrosserie se distingue par sa roue de secours sur le capot en option, ses pare-chocs supplémentaires à l'avant et à l'arrière, ses passages de roue élargis (pour 1982), ses gros pneus optionnels (pour 1982) et à ses feux arrière semblable à l'Acadiane. La version 4x4 dispose d'une boîte de vitesses avec réducteur (4 vitesses normales et 3 vitesses avec réducteur) lui permettant de franchir des pentes jusqu'à 60 %. A l'époque, la Méhari 4x4 est l'un des rares 4x4 à quatre roues indépendantes. Les freins arrière sont à disques.
La production de Méhari 4x4 est arrêtée fin juin 1983.
Avec seulement environ 1 300 véhicules produits, elle est aujourd'hui très recherchée et les pièces de la transmission sont quasiment introuvables.
La Méhari et l'armée française
Pour assurer la transition entre la Jeep Hotchkiss et la Peugeot P4, la Méhari à deux roues motrices a été commandée à partir de 1972 par l'armée française à 7 064 exemplaires dont 691 versions auto-école. Les modèles achetés par l'armée disposent d'un circuit électrique en 24 volts (12 Volts pour la gendarmerie) pour l'alimentation de la radio. Les deux batteries de 12V sont montées en série avec un coupe-circuit interposé. La deuxième batterie se situant à la place de la boîte à gants. De ce fait, la voiture dispose d'organes électriques spécifiques, en particulier la bobine, l'alternateur, le démarreur et l'ensemble des lampes. Seule la bobine n'est pas empruntée aux équipements destinés aux camions, ce qui en fait une pièce rare.
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La Citroën Méhari est une voiture de plein air à deux places (quatre places en option) produite par Citroën entre 1968 et 1987.
Quarante quatre ans après le lancement de la Citroën B10 Tout Acier, la carrosserie conçue par Roland de la Poype** est en plastique ABS.
La Citroën Méhari est basée sur le châssis plate-forme de la Dyane et est équipée d'un moteur de 602 cm³. La suspension est à batteurs à inertie puis à amortisseurs.
La carrosserie, qui est en résine plastique emboutie à chaud et colorée dans la masse, peut reprendre sa forme initiale après un léger choc. Elle est soutenue par un treillis tubulaire.
Le lancement de la Méhari le 11 mai 1968 en grandes pompes sur le Golf de Deauville passa inaperçu en raison des événements de Mai 68. Les premiers exemplaires ont été fabriqués par la S.E.A.B. à Bezons (Val-d'Oise). Ensuite, la Méhari sera en majorité construite en Belgique, mais aussi en France, en Espagne et au Portugal.
La Méhari a souvent été vue avec un hard top en plastique commercialisé par la société ENAC. Celle-ci proposait aussi une option capote repliable et un pick-up.
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Citroën Méhari Azur
La première série ne dure qu'une année. En effet, pour les modèles 1970, la carrosserie est légèrement modifiée.
Pour 1978, la Méhari s'équipe de freins à disques et d'une calandre démontable. La direction est adoucie avec un volant plus petit.
Pour 1979,un combiné à deux cadrans issu de la LN prend place sur la planche de bord et la puissance passe de 26 ch DIN à 29 ch DIN grâce à un carburateur double corps. En 1979, la Méhari 4x4 apparaît.
Pour 1986, la gamme incorpore la Méhari Azur à la carrosserie blanche et bleue.
La production de Méhari est arrêtée en 1987
La Méhari 4x4
Le 23 mai 1979, Citroën lance la « Méhari 4x4 ». La carrosserie se distingue par sa roue de secours sur le capot en option, ses pare-chocs supplémentaires à l'avant et à l'arrière, ses passages de roue élargis (pour 1982), ses gros pneus optionnels (pour 1982) et à ses feux arrière semblable à l'Acadiane. La version 4x4 dispose d'une boîte de vitesses avec réducteur (4 vitesses normales et 3 vitesses avec réducteur) lui permettant de franchir des pentes jusqu'à 60 %. A l'époque, la Méhari 4x4 est l'un des rares 4x4 à quatre roues indépendantes. Les freins arrière sont à disques.
La production de Méhari 4x4 est arrêtée fin juin 1983.
Avec seulement environ 1 300 véhicules produits, elle est aujourd'hui très recherchée et les pièces de la transmission sont quasiment introuvables.
La Méhari et l'armée française
Pour assurer la transition entre la Jeep Hotchkiss et la Peugeot P4, la Méhari à deux roues motrices a été commandée à partir de 1972 par l'armée française à 7 064 exemplaires dont 691 versions auto-école. Les modèles achetés par l'armée disposent d'un circuit électrique en 24 volts (12 Volts pour la gendarmerie) pour l'alimentation de la radio. Les deux batteries de 12V sont montées en série avec un coupe-circuit interposé. La deuxième batterie se situant à la place de la boîte à gants. De ce fait, la voiture dispose d'organes électriques spécifiques, en particulier la bobine, l'alternateur, le démarreur et l'ensemble des lampes. Seule la bobine n'est pas empruntée aux équipements destinés aux camions, ce qui en fait une pièce rare.
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Dernière édition par sylvain le Dim 15 Aoû - 11:17, édité 1 fois (Raison : correction)
Invité- Invité
Re: Citroën Méhari
par Invité Dim 15 Aoû - 11:16
**Roland Paulze d'Ivoy de la Poype (né le 28 juillet 1920 aux Pradeaux dans le Puy-de-Dôme en Auvergne) est un des pilotes de chasse français les plus fameux et héroïque de la Seconde Guerre mondiale. Il est également un industriel pionnier de la plasturgie et fondateur du Marineland d'Antibes en 1970.
Décorations
Grand Croix de la Légion d'Honneur- décret du 31 janvier 2008
Compagnon de la Libération - décret du 29 décembre 1944
Croix de Guerre 39/45 (12 citations)
Croix de Guerre Tchécoslovaque
Héros de l'Union soviétique (URSS)
Ordre du Drapeau Rouge (URSS)
Ordre de Lénine (URSS)
Mérite de la Guerre pour la Patrie (URSS)
Médaille de la Victoire (URSS)
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Grand Croix de la Légion d'Honneur- décret du 31 janvier 2008
Compagnon de la Libération - décret du 29 décembre 1944
Croix de Guerre 39/45 (12 citations)
Croix de Guerre Tchécoslovaque
Héros de l'Union soviétique (URSS)
Ordre du Drapeau Rouge (URSS)
Ordre de Lénine (URSS)
Mérite de la Guerre pour la Patrie (URSS)
Médaille de la Victoire (URSS)
Invité- Invité
Re: Citroën Méhari
par Invité Dim 15 Aoû - 12:07
L'armée n'a pas du en avoir tant que ca je pense.
Ou alors dans les régiments outre-mer
Ou alors dans les régiments outre-mer
Invité- Invité
Re: Citroën Méhari
par Invité Dim 15 Aoû - 12:17
Je ne pourrais pas le dire
mais rien que dans ma section il y en avais trois ou quatre
mais rien que dans ma section il y en avais trois ou quatre
Invité- Invité
Re: Citroën Méhari
par Invité Dim 15 Aoû - 13:15
Certes tu as servi avant moi,
au 1er à mon époque, y'en avait pas.
Mais je me souviens des Lhorr, moteur de 2cv.
Mais rien à voir avec la Méhari
au 1er à mon époque, y'en avait pas.
Mais je me souviens des Lhorr, moteur de 2cv.
Mais rien à voir avec la Méhari
Invité- Invité
Re: Citroën Méhari
par Invité Dim 15 Aoû - 16:38
En 1981, l'armée française commandera d'abord 15 000 exemplaires de la P4 (essence et diesel confondus) commande qui sera ramenée à 13 500 unités suite à la baisse des effectifs de l'armée de terre. À partir de 1985, la production sera transférée sur l'usine Panhard de Marolles-en-Hurepoix où 6 000 véhicules seront produits.
En 1982 La première livraison (les 2300 premiers P4 seront livrés avec une motorisation essence ensuite le reste de la production sera équipé de moteur diesel).
j'ai quitté l'armée en 1983 et je roulai encore en Jeep et Méhari
En 1982 La première livraison (les 2300 premiers P4 seront livrés avec une motorisation essence ensuite le reste de la production sera équipé de moteur diesel).
j'ai quitté l'armée en 1983 et je roulai encore en Jeep et Méhari
Invité- Invité
Re: Citroën Méhari
par Invité Lun 16 Aoû - 2:36
Merci à vous tous;
Je ne connaissais pas l'existence de cette Méhari 4X4 avec un circuit électrique en 24 V !
Je ne connaissais pas l'existence de cette Méhari 4X4 avec un circuit électrique en 24 V !
Invité- Invité
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